该桥施工单位为“塌桥公司”湖南路桥集团公司；大桥管理处回应安全隐患属实，已投6000余万加固

　　近日，一则关于安徽铜陵长江公路大桥存在严重安全隐患的帖子再次被网民贴出来。由于该桥施工单位是近来被质疑为“塌桥公司”的湖南路桥集团公司，因此，这座被誉为“皖江第一桥”的大桥安全状况引人担忧。

　　对此，铜陵长江公路大桥管理处专家表示，网曝内容属实。目前，安徽省已对大桥投入6000余万元维修和加固，近期工程即将完工。

　　近期，由于国内频发桥梁事故，专业人士Civilok去年7月发在“中华钢构论坛”上的帖子《触目惊心的铜陵长江大桥危害》，被网民重新贴出，曝出铜陵长江公路大桥通行15年之后出现的种种病害。

　　据贴图显示：箱梁第1跨端部腹板与底板发生横向裂缝，裂缝最宽处1.5毫米，原因是部分钢索没有张拉；B2齿块锚孔用黄油填充，B9齿块预应力束已经穿入，但没有张拉；局部箱梁底板发生混凝土脱落等等。

　　有网友指出：“最为严重的是，该桥梁内的预应力居然没有张拉，对锚头使用了黄油填堵进行遮掩！”

　　铜陵长江公路大桥管理处工程养护科科长闫志刚说，论坛帖子所曝大桥病害情况属实。他说，2009年10月，铜陵大桥管理处委托第三方对铜陵大桥桥梁进行检测。“据检测报告，除帖子所曝之外，还包括斜拉索外防护套损伤、桥面铺装层破损较严重、部分支座及伸缩缝损坏、引桥以路代桥段沉降高差超5厘米左右等。”

　　闫志刚表示，目前国内各方面专家一致的判断是，“在进行补强处理之后，可以不影响桥梁安全。”

　　安徽一桥梁专家认为，大桥箱梁底板出现细小的裂缝，从结构安全角度考虑无大碍，但从长远使用来看，若不及时维护，就会使钢筋产生锈蚀和氧化，使保护层提前脱落，减少结构物的使用寿命。

　　他说，局部箱梁底板裂缝、局部发生混凝土脱落的成因，与砂石料的质量、使用水泥的安定性等都有关。局部发生混凝土脱落，还有可能是严重超载的车辆通行大桥造成。至于“对锚头使用了黄油填堵”，这位专家肯定地说，即便按当时施工工艺，黄油填堵缝隙后，也应当再以水泥砂浆对锚头封堵。

　　“对检测发现的所有质量问题，已全部予以维修加固。”铜陵长江公路大桥管理处总工程师王国民说，2010年3月，铜陵大桥管理处委托中交公路规划设计院有限公司完成大桥加固维修工程初步设计；2010年6月，大桥加固维修工程初步设计通过安徽省发改委组织的专家审查；经省发改委批复铜陵大桥加固工程，投资概算6092万元。

　　7月21日，在铜陵长江公路大桥现场，三分之二以上的路面已完工，桥体下部已没有施工人员。现场负责人说，正在进行的大桥维护工程已接近尾声，今年8月底将全部完工、清场。

　　铜陵长江公路大桥，总投资6亿元，由原交通部公路规划设计院承担设计，湖南省公路桥梁建设公司等单位承担施工，原交通部第一公路勘察设计院承担施工监理，1995年建成。