新京报快讯（记者 裴剑飞）今天（5月30日）上午10时半，随着最后一根长13.5米、重10.8吨的钢结构杆件在37米高空完成合龙，北京七大铁路交通枢纽之一的星火站主体结构顺利封顶。下一步，工程将进入装饰装修和机电安装阶段，预计年底星火站可具备通车使用条件。

　　5月30日上午10点半，星火站最后一根钢梁精准落位。摄影/新京报记者 王贵彬

　　京沈高铁星火站是我国“十三五”规划的重要基础设施、国家“八纵八横”高速铁路规划网的重要组成部分。京沈高铁将连接北京和沈阳，建成后将成为进出东北的又一重要门户。预计到今年年底星火站可具备通车条件，建成通车后将实现北京至沈阳“2.5小时交通圈”。

　　星火站站房建筑面积18.3万平方米，站台面积4.35万平方米，雨棚面积6.22万平方米，设计总规模为7台15线层、地下1层，局部设夹层；工程主体采用钢筋混凝土框架结构，屋盖采用大跨度空间钢桁架结构。

　　星火站钢结构屋盖施工分布广、吨位大、跨度大、施工精度要求高，整个屋盖桁架面积4.2万平方米，由多达1.5万根杆件焊接组成。记者在现场了解到，星火站钢结构每条焊缝旁都有一个签名，这个签名好比是焊缝的“出生证明”，现场类似的签名多达12000个，每条焊缝的质量都是全程可追溯。在超声波自检和第三方检测中，星火站焊缝一次探伤合格率达99%以上。

　　“星火站站房屋盖设计构造为大跨度空间鱼腹式倒三角管桁架体系，一共有32根双倾斜梭形斜柱，截面变化大、节点复杂。”中铁建设星火站项目钢结构安装负责人汪韦韦告诉记者，这样的钢结构施工安装难度甚至不亚于外科手术。在施工时，需要用两台吊车将长19米、重28.4吨的梭形斜柱同步抬吊到离地近30米的屋盖处，斜柱顶部铸钢件安装精度高，偏差必须精准控制在2°以内。斜柱安装完成后，两名专业焊工趴在10层楼高的斜柱上进行同步对称焊接，历时4天，累计消耗180公斤（相当于3个成人体重）的焊丝量完成斜柱焊接。

　　星火站钢结构复杂，施工安装难度甚至不亚于外科手术。摄影/新京报记者 王贵彬

　　为了方便旅客进出车站，星火站在设计之初就充分考虑到了旅客行走路线的合理性。记者从工程示意图上看到，车站钢结构区域南北两侧被规划为了停车场，据了解，该车站站房雨棚上盖屋面为停车场的设计是全国首例，也是在全国面积最大的钢筋混凝土结构雨棚上盖停车场。

　　根据设计规划，停车场地上区域最多可停放社会车辆555台，从停车场到站内，平均距离只有200米，步行仅需3分钟。加上地下600余个车位，星火站预计将提供千余个车位，可极大地缓解车站人流密集、交通不便的问题。

　　为方便旅客进出车站，站房与公交、出租、地铁等市政配套也采用一体化设计，采用“多进多出”的方式，规划建设中的地铁M3线线贯通车站西广场，实现出行旅客零换乘。此外，车站出站层设计有快速进站厅，旅客无需到高架候车室，从出站层也可以快速进站。

　　从空间位置上看，星火站地处北京市朝阳区四环与五环之间，作为北京东部地区的全新高铁枢纽，“灰砖、红墙、金瓦”的北京元素在站内随处可见。

　　“以屏风为设计灵感的玻璃幕墙，高6米、重750公斤，创下了国内站房单片玻璃高度之最、重量之最。”中铁建设星火站项目装饰装修负责人崔凯告诉记者，由486块玻璃幕墙组成的254米长的玻璃长卷，通透的视野将给置身其中的旅客舒适的自然感。

　　星火站还是国内首个运用综合智慧管控系统的高铁站房，该系统集综合节能系统、车站设备智能监控系统、3D站房漫游可视化系统、远程运维系统四大系统于一身。

　　传统的客运站房，设备管理与维护过程需要大量的专人定期巡检和检修。车站采用的3D站房漫游可视化系统，通过电脑或手机就能随时、随地登录查看，一旦发现故障点，远程运维系统就能在第一时间介入，故障点的各类信息会以短信等形式推送到检修人员手机上。与传统模式相比，星火站综合智慧管控系统将有效降低车站后期的人工维护成本。