自9月25日16时23分起，中国南方航空公司的空客A380、中国东方航空公司的空客A350、中国国际航空公司的波音747-8、中国联合航空公司的波音737-800、北京首都航空公司的空客A330-200、河北航空公司的波音737-800、厦门航空公司的波音787-9，7架大型客机依次从北京大兴国际机场起飞，分别前往广州、上海、成都、延安、杭州、福州、厦门，标志着北京大兴国际机场正式通航。

　　截至目前，共有66家航空公司意向入驻北京大兴机场，预计到2022年，机场旅客吞吐量将达到4500万人次。

　　北京大兴国际机场方面介绍，该机场民航部分投资达1167亿元，带动交通等市政配套投资达3000多亿元，总投资达到了4500亿。

　　这样布局最大的实现难点之一在于，铁路交通在对接的时候会产生巨大的振动，对地面造成一定的稳定影响，但通过前面提到的抗震技术，这个问题得到了很大程度上的解决。

　　在不影响地面的飞行作业的同时，在很大程度上缓解了从市区到达机场的地面交通压力。

　　要知道，在这之前，通往北京首都机场的机场高速，绝对堪称的士杀手，一个不小心堵上个小半个小时不在话下，现在直接地铁、高铁、火车任君挑选，再也不怕误机。

　　为了解决交通拥堵问题，大兴机场还使用了两层出站，两层进站的设计，成为了世界首个 “ 双进双出 ” 航站楼。

　　不仅有各种世界之最和世界首创，小辣椒觉得机场的内外观设计和用到的各种先进技术也都很有意思。

　　如果从天空俯瞰整个机场，它瞅着就像是一个有六条触角的海星，而这样乍看有点让人 get 不到美感的设计，其实非常讲究！

　　要知道，跑跑跑可能是赶飞机十大酷刑之一，小机场还好，大型国际机场要是运气不好，从入口到登机口可以跑上个十几二十分钟。

　　而大兴机场海星型的设计，就完美的解决了 “ 入口在这边，登机口在海峡那一边 ” 的问题！

　　从中心的大厅算起，最远的登机口距离中心不超过 600 米，步行 8 分钟就可以走到，太机智了！

　　大兴国际机场的内部设计绝对是发大招了。进入机场，你第一个注意到的可能就是机场独特的天花板。

　　这个屋顶由 8000 多块玻璃拼凑组成，据说这 8000 多块玻璃之间，没有一块是相同的，堪称世界上最难施工的一个工程之一。

　　因为有高透明的玻璃作为屋顶，整个机场的采光会非常好，而机场照明用的灯泡几乎全部采用了智能灯泡，可以根据机场内自然光照度的明暗度来调节自己的亮度。

　　也就是说，可以省下一大笔电费，有媒体算了一下，大兴机场每天靠这个设计每天可以节省几万块的电费！

　　首先是从值机到托运、登记，全部采用无纸化操作，直接人脸识别就可以完成整套流程。

　　其次，第一次在机场停车场用到了自动泊车技术， 4500 多个车位，可以直接利用机器人帮你停好车，不知道帮旅客们节省了多少找车位停车、取车的时间。

　　功能上实用性满分，美观程度也绝对是机场里数一数二，大兴机场还为候机的乘客设计了各种带有中国风的庭院，等飞机的时候，出来逛逛坐坐也是个不错的选择啊。

　　另外一个巧妙的设计，是用来支撑屋顶的柱子并不我们在楼房里常见的水泥支柱。

　　而这样中空的 C 型设计，让更多的自然光可以照进来，加大了机场的节能性。

　　北京大兴国际机场位于北京市大兴区和河北省廊坊市广阳区之间，与直线公里，是目前全球建设规模最大的新建机场。

　　机场本期红线平方公里，远期规划占地面积45平方公里，并且在北京和河北规划了共150平方公里的临空经济区。

　　机场规划四纵两横6条民用跑道，本期建设三纵一横四条跑道、268个停机位。

　　本期共建设各类用房450万平方米，其中，航站楼综合体建筑140万平方米，直接用于航空服务的核心区面积70万平米，可停靠飞机的指廊展开长度超过4000米。

　　如果把机场屋顶的钢结构单独拆下来铺开，面积也达到了 18 万平方公尺，相当于 25 个标准足球场的总面积！

　　当然了，大体积必然就意味着更大的耗材，机场的钢结构总量超过了 13 万吨，相当于 2 座鸟巢，或 18 座埃菲尔铁塔的钢用量，这个数字对于一个机场来说也非常惊人了。

　　同时，它不仅是世界上最大的单体航站楼，还是最大的单体隔震建筑，采用了中国首创的层间隔震技术。

　　遇上 8 级地震完全不在怕的，而稳定钢结构让它不仅防震还防刮，哪怕 17 级台风吹到了头顶，它也能全身而退，毫发无伤，安全指数超高。

　　造这样一个机场，咱们把现代建筑设计学、工程学以及数字技术都发挥到了一个很高的水平。